越來越多的跡象表明，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈，東西向主要貿(mào)易航線的集裝箱貿(mào)易開始放緩，跨太平洋集裝箱運輸?shù)挠绊懸扬@現(xiàn)。

各海運聯(lián)盟也逐漸在取消跨太平洋地區(qū)的服務(wù)，隨著船公司在爭奪供應(yīng)與需求的斗爭中削減運力，數(shù)量下降推高了閑置船舶的數(shù)量。

根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，跨太平洋貿(mào)易已經(jīng)面臨壓力，運力下降了6.7%。美國從亞洲的進口量比2017年4月低2.7％。5月進口量同比下降0.1％。根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，雖然6月份的增長量與去年同期相比增長了5％，但上半年增長4.6％至780萬TEU，低于2017年同期5.9％的增幅。

隨著7月6日生效的340億美元和仍未實施的160億美元關(guān)稅，新關(guān)稅對美國從中國進口的潛在箱量影響達47.5%（510萬TEU）。

美中貿(mào)易戰(zhàn)致集裝箱貿(mào)易放緩，跨太平洋集裝箱運力下降6.7％，貨量將下降30% ！

▲美國從中國進口增長情況（上半年同比）

在亞歐貿(mào)易方面，來自集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月的銷量僅增長0.7％，低于去年的4.4％和2016年同期的2.9％。

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▲歐洲從亞洲進口增長情況

據(jù)國際海事分析機構(gòu)Alphaliner稱，由于特朗普政府宣布從中國進口的一系列產(chǎn)品征收關(guān)稅，以及中國的反擊，運營商本月對跨太平洋地區(qū)的運力進行調(diào)整約減少6.7％。

根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，7月6日中國和美國相互征收的關(guān)稅，對中美集裝箱貿(mào)易總額為1350萬標(biāo)準(zhǔn)箱的6.2％，即830,095標(biāo)準(zhǔn)箱，根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，出口商比進口商更難。雙方仍在審查和調(diào)整的額外160億美元商品將使受影響的貿(mào)易總額達到8.1％，即110萬TEU。

“貿(mào)易戰(zhàn)給航運業(yè)帶來了痛苦的不確定性，因為它扭曲了貨物的自由流動，改變了貿(mào)易通道，使船舶經(jīng)營者和船主難以在市場上有效地定位船舶。”BIMCO的首席運輸公司分析師Peter Sand說。

根據(jù)PIERS的說法，洛杉磯和長灘港的風(fēng)險最大，為涉及貨量的37.6%（190萬TEU）。

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▲美國最新一輪關(guān)稅的沖擊

紐約-新澤西是第二大受影響的港口，占總量的8.3%（420,665 TEU），緊隨其后的是薩凡納港，占7%（356,436 TEU）。

最新一輪關(guān)稅顯示，美西港口受貿(mào)易戰(zhàn)影響最大，在受新關(guān)稅沖擊最大的五個港口中占據(jù)了三個。

目前尚不清楚這些關(guān)稅將如何最終影響到泛太平洋航線，但隨著貿(mào)易緊張局勢的加劇，4-5月美國從亞洲的進口同比分別下降了2.7%和5.9%，而6月份則增長了4.8%。今年第二季度，美國從亞洲的進口下降了1.3%，而第一季度增長了8.8%。

與此同時，NRF和Hackett Associates最新全球港口追蹤預(yù)測，美國今年的進口將再創(chuàng)新高，從3.8%增至4.8%。

對PCB整個行業(yè)來說，配合強勢的手機業(yè)務(wù)的廠商可以影響較小，但是對燈飾行業(yè)來說、鋁基板的影響從年初開始已經(jīng)有所顯現(xiàn)。